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Der Zweite Weltkrieg führt zu großen Veränderungen in der Konstruktion von Flugzeugen. Die ersten experimentellen Düsentriebwerke aus der Zeit des Winterkriegs ebnen schnell den Weg für Kampfflugzeuge oder MIG-Düsenflugzeuge in Prototypen- und Serienausführung.
Fortschritte in der Aerodynamik, im Triebwerksdesign und in den Fertigungstechniken haben zur Entwicklung von Schnellflügel-Düsenflugzeugen geführt. So enthüllt Ihnen dieser Artikel ihre Konfiguration, ihre Luftfahrt, ihre Ausrüstung und ihre Bewaffnung.
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Mikoyan und Gourevitch abgekürzt Mig ist das erste Mitglied einer Familie von sowjetischen militärischen Kampfflugzeugen, die von einem 1939 von Artem Mikoyan (M) und Mikhail Gourevitch (G) in Russland. Der Buchstabe i in MiG steht für das russische Wort für "und".
Die MiG mit dem Codenamen OTAN Fulcrum ist ein sowjetisches Mehrzweck-Jagdflugzeug der vierten Generation, das von Mikoyan und Gourevitch entwickelt wurde, um der F-15 "Eagle" des US-Staates entgegenzuwirken. Es handelt sich um ein zweimotoriges, überschallschnelles, hoch manövrierfähiges Flugzeug, das Ziele weit außerhalb der Sichtweite angreifen kann. Denn die Mig ist dank ihrer erstaunlich langsamen Geschwindigkeit und ihres hohen Anstellwinkels in Kampfposition.
Die MiG ist ein gefährlicher Gegner für fast die gesamte moderne Jagd eines Landes. Denn er nutzt sein Radar und sein Infrarot-Tarnkappen-Such- und Verfolgungssystem. Ein wichtiger Trumpf im Arsenal der Mig ist das am Helm angebrachte Visier, mit dem man ein Ziel einfach nur ansehen und erfassen kann. Zusätzlich zu ihren starken Luft-Luft-Fähigkeiten kann die Fulcrum auch als Ungelenkte Verteidigungswaffe eine sekundäre Rolle bei Bodenangriffen erfüllen.
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Die Elemente der allgemeinen Konfiguration eines MiG sind folgende:
Das MiG-Flugzeug ist ein Eindecker, der auf aerodynamischen Vollbildern basiert. Diese integralen Fotos ermöglichen die Schaffung einer einzigen tragenden Fläche, die durch den stark entwickelten Streckbereich mit dem Flügel nahtlos verbunden ist. Das Struktursystem der MiG verwendet Aluminium, Titanlegierungen, Stahl und Verbundwerkstoffe.
Darüber hinaus besteht der Rumpf mit Halbschalenstruktur aus 10 Leistungsapparaten, Normalien, Blenden, Längsträgern, Trägern und Platten. Der vordere Teil wird durch den radio-transparenten Kegel der Antenne des Radars.
Der wasserdichte Kabinenraum befindet sich hinter dem vorderen Abschnitt des wasserdichten Cockpits. Die Nase ist gegenüber der horizontalen Bezugslinie der Luftfahrt nach unten geneigt, um die Sicht von vorne nach hinten zu verbessern.
Ein transparentes kugelförmiges Radom der elektrooptischen Station ist vor und rechts von der Vorderseite des Glasdachs angebracht.
Das Materialfach befindet sich hinter dem Cockpit, während sich das Nasenradfach unter dem Materialfach befindet.
Darüber hinaus stammt die Hauptquelle für den Treibstoff des Flugzeugs aus dem integralen Tankfach. Das Triebwerksfach befindet sich hinter dem Treibstofftank sowie der letzte Abschnitt des Flugzeugs ist das Heck. Dessen Heckflossen und die Luftbremsen sind an diesem Abschnitt des Hecks angebracht.
Die MiG war wie alle anderen Jäger für Geschwindigkeit, Wendigkeit und Agilität gebaut. Das Hauptproblem in Bezug auf die Wendigkeit von Jägern ist die Auslenkung der Steuerflächen bei verschiedenen Geschwindigkeiten.
Wenn Sie bei 500 km/h Exemplare voll auf den Knüppel ziehen, verformt sich das horizontale Leitwerk vollständig, so dass Sie enge Kurven mit einer relativ geringen G-Last (ca. 2-3g) fliegen können.
Doch Sie erhöhen die Geschwindigkeit auf 1000 km/h, während Sie auf die gleiche Weise am Steuerknüppel ziehen. Wenn es kein Kontrollsystem gäbe, würden Sie sofort eine sehr hohe G-Belastung erreichen, die sehr wahrscheinlich die Grenzen des Piloten und möglicherweise die strukturellen Grenzen der Flugzeuge überschreitet.
Auf diese Weise wird die Horizontale diesmal nicht vollständig, sondern nur teilweise abweichen. Dadurch können Sie weiterhin Kurven und Manöver mit hohem G durchführen.
Wenn Sie jemals das Glück hatten, ein sowjetisches oder russisches Flugzeug zu fliegen, wird Ihnen aufgefallen sein, dass die meisten Instrumente im Cockpit gleich oder sehr ähnlich sind.
Die Philosophie hinter ihrem Einsatz in der gesamten sowjetischen Luftfahrt war die Erleichterung der Wartung. Außerdem erleichtert die Versorgung mit Teilen das Vertrautmachen von Pilotenmit den Cockpits von MiG-Flugzeugen. Ebenso verbessert die Unterstützung auf dem Kriegsboden für alle Arten von Flugzeugen den Produktionsservice.
Wenn Sie Erfahrung im Umgang mit sowjetischen Cockpitgeräten haben, dann können Sie einfach mit dem MiG vertiefen.
Zur besseren Orientierung kann das Cockpitsegment Pilot der Migaus der Sicht des Piloten in sieben Portale unterteilt werden. Die drei wichtigsten Portale sind:
Das rechte und das linke Portal können in horizontale (H) und vertikale (V) Portale unterteilt werden. Während das mittlere Portal in das untere (L), das Haupt- (M) und das obere (U) Segment unterteilt werden kann. Der Steuerknüppel des Pilotenist ein separates Portal, das mit den beiden Buchstaben PS gekennzeichnet ist. Das R-Segment enthält die Schnittstelle zum Ein- und Ausschalten aller Flugzeugsysteme.
Darüber hinaus enthält das RV-Portal das Bedienfeld für das Hauptradar, das Funkgerät. Die Position der Geräte im Cockpit funktioniert mit einer "Karte", um die MiG zu lokalisieren.
Der Geschwindigkeitsmesser wird verwendet, um die Geschwindigkeit des Flugzeugs anzuzeigen. Die Skala ist von 1 bis 9 х 100 km/Stunde eingeteilt. Außerdem zeigt er die Luftgeschwindigkeit bis zu 1600 km/h an. Er verfügt über einen Zeiger und ein Fenster. Dieses Fenster zeigt "1" an, wenn die Geschwindigkeit über 1000km/h liegt.
Kein Instrument wird funktionieren, solange die Haupt-Pilotanlage in Ordnung ist. Das bedeutet, dass man, wenn die Hauptanlage ausfällt, mit dem Auswahlhebel des Pilotrohrs auf die Hilfs-Pilotanlage umschalten muss.
Die Abhängigkeit von Ausfällen anderer Systeme stimmt mit dem Ausfall der Haupt-Pilotanlage überein. Die häufige Ursache ist das Einfrieren des Pilot-Rohrs.
Diese Gerätetafel misst die barometrische Höhe bis zu einer Entfernung von 30 Kilometern. Das bedeutet, dass die Innenskala des Höhenmesserrings von null bis 30.000 m in Schritten von 1.000 m eingeteilt ist. Der kleine Zeiger zeigt eine Höhe in km (Skala 3) an, während der große Zeiger Zehnermeter anzeigt. Der Pilot kann den gewünschten Luftdruck in einem Fenster mit einem Knopf einstellen.
Der barometrische Luftdruckhöhenmesser zeigt die Höhe des Flugzeugs über dem Meeresspiegel an. Die Skala des äußeren Höhenmesserrings ist von null bis 1.000 Meter in 10-Meter-Schritten eingeteilt. Die Höhe des Flugzeugs ist die Summe der Ablesungen beider Skalen.
Der Fluglage-Richtungsanzeiger zeigt die Fluglage des Flugzeugs an: Neigung, Nick und Schlupf. Ebenso enthält er die Richtungszeiger RSBN/PRMG, die angezeigt werden, wenn RSBN als Hauptsender ausgewählt ist.
Es enthält auch russische PRMG- oder ILS-Hilfsnadeln, die die Luftposition in Bezug auf ein Ausrichtungsfunkfeuer oder ein ausgewähltes Radial und die Signale für die Sinkflugausrichtung anzeigen.
Wenn es notwendig ist, das Gyroskop zurückzusetzen, wird der Hauptknopf verwendet. Während eines Resets muss sich das Flugzeug 3 bis 4 Sekunden lang in einem geraden, horizontalen und schlupffreien Flug befinden. So wird es durch eine Kontrollleuchte angezeigt.
Der Funkhöhenmesser zeigt die Höhe über dem Boden bis zu 600 m an. Die Höhe wird direkt unter dem Flugzeug gemessen, wobei Neigungen und Nickbewegungen bis zu 20% unberücksichtigt bleiben. Es ist gut, seine Skala auswendig zu kennen, damit der Pilot seine Höhe mit einem Blick auf die Geräte erkennen kann.
Der Pilot kann die Warnung vor niedrigen Flughöhen einstellen oder mithilfe des Funkhöhenmessers deaktivieren, indem er die Taste für die Auswahl der niedrigen Flughöhe am Funkhöhenmesser verwendet
Wenn der entsprechende Modus ausgewählt ist, holt der Autopilot das Flugzeug aus einem Gebiet mit niedriger Flughöhe zurück. Um diese Funktion des Autopiloten zu aktivieren oder zu deaktivieren, wird der Schalter für den Modus für niedrige Flughöhe des Autopiloten.
Der Beschleunigungsmesser zeigt den Strom und die maximale/minimale G-Last an, die während des Fluges erreicht wird. Die maximale und minimale Belastung kann mithilfe eines Indikatorknopfes auf Null zurückgesetzt werden. Dennoch ist dies ein sehr wichtiges Instrument, insbesondere wenn das Flugzeug externen Belastungen ausgesetzt ist.
Außerdem muss eine G-Last überprüft werden, um zu verhindern, dass die Last herunterfällt und die Zelle oder andere Flugzeuge in Formation beschädigt. Ebenso muss ein MiG überprüft werden, um Schäden an ziviler Infrastruktur oder Personen zu bekämpfen.
Der Anstellwinkelanzeiger zeigt den aktuellen Anstellwinkel und die aktuelle G-Ladung an. Die linke Seite des Indikators zeigt Grad an und die rechte Seite zeigt die G-Ladung an, die gerade geladen wird.
Die Bewaffnung der MiG umfasst:
Die Bewaffnungbesteht aus einer Kanone der Version 30 mm GSh-30-1 Gryazev-Shipunov, installiert im Rumpfabteil auf der linken Seite des vorderen Flugzeugteils.
Die Raketen-Waffe besteht aus Lenkraketen, die an den Katapulten und Abschussvorrichtungen des Flugzeugs angebracht sind und an sechs verschiedenen Außenstationen geladen werden können.
Die Standardbewaffnung besteht aus zwei R-27R- und vier R-73-Raketen. Die MiG kann aus einer breiten Palette von Bombenattrappen und ungelenkten Raketen bestehen, um verschiedene Bodenziele zu bekämpfen.
Alle modernen Jäger bei der Jagd und die meisten Angriffsflugzeuge sind mit Abwehrgeräten ausgestattet. Obwohl MIGs erhebliche Vorteile haben, weisen sie zahlreiche operationelle Einschränkungen auf. Für den erfolgreichen Start einer Rakete müssen festgelegte Abläufe strikt eingehalten werden. Für jeden Raketentyp gibt es einzigartige Schritte der Startvorbereitungen.
Luftraketen sind eine integrierte Anordnung von Komponenten, die aus der Selbstlenkung, dem Gefechtskopf und dem Motor bestehen. Die Verbrennung des Triebwerks kann nur eine begrenzte Zeit dauern. Diese Dauer liegt in der Regel zwischen 2 und 15 Sekunden, je nach Art der Rakete.
Die MiG verfügt über eine begrenzte Bodenangriffsfähigkeit, da sie anstelle von Luftraketen Freifallbomben und ungelenkte Raketen mitführen kann.
Sie haben keine Führungs- oder Kontrollsysteme.
Diese Bomben folgen einer ballistischen Flugbahn, die von der Geschwindigkeit des abwerfenden Flugzeugs und dem Sturzflugwinkel des Flugzeugs beeinflusst wird. Diese Allzweckbomben sind gegen Bodenobjekte, Ausrüstungsgegenstände, Verteidigungsanlagen, Brücken und Befestigungen wirksam.
Zwanzig ungelenkte Raketen mittleren Kalibers (80 mm) werden von der Waffenstation in Mehrfachstartern transportiert. Um die Zielgenauigkeit zu verbessern, verfügt die Rakete über 6 Stabilisierungsflossen, die beim Start durch einen Kolben ausgeklappt werden, der durch die Abgase des Raketenmotors angetrieben wird.
Die Flügel werden durch eine Verkleidung, die beim Start abgeworfen wird, in der gefalteten Position gehalten. Der Impuls und die Verbrennungsrate des Raketentriebwerks wurden im Vergleich zur Rakete erhöht, um eine schnelle Beschleunigung und Rotation zu ermöglichen.
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