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Die Verwendung von Schutzausrüstung und spezieller Flugkleidung durch einen Kampfpiloten ist missionsorientiert. Die Bedeutung der Bereitstellung von Leichtgewichtlösungen zur Verbesserung von Langzeitmissionen ist weithin anerkannt. Der integrierte gemeinsame Helm ist eine der Flugbekleidungen, die im Rahmen des gemeinsamen Maskenprojekts unternommen wurden, um den spezifischen Anforderungen der Nutzer von Kampfflugzeugen gerecht zu werden. Die Maske ist als Kopfausrüstung im Wesentlichen eine Rettungsvorrichtung.
Daher ist die Aufrechterhaltung der Maske von größter Wichtigkeit, um die Sicherheit und das Leben des Piloten zu gewährleisten.
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Die Maske dient hauptsächlich dazu, den Piloten davor zu bewahren, Hypoxie, das heißt, dass das Gehirn nicht genügend Sauerstoff erhält.
So tragen Kampfpiloten Masken, die sie mit Sauerstoff versorgen, um eine Hypoxie zu vermeiden, wenn sie in einer Höhe von über 10 000 Fuß fliegen. Kampfflugzeuge sind mit einem stoischenDrucksystem ausgestattet. Wenn sie in sehr großer Höhe fliegen, sieht der Pilot, dass der atmosphärische Druck des Sauerstoffs zum Atmen abnimmt. Die Masken verhindern dies.
Die Maske erfüllt zwei wesentliche Funktionen:
Zusätzlich versorgt der Atemregler den Piloten mit Atemluft oder 100-prozentigem Sauerstoff für Notfallszenarien.
Er kann auch eine Funktion namens Partialdruckatmung für die hohe Schwerkraft bereitstellen. Diese drückt Luft mit hohem Druck in Ihre Lungen während Manövern mit hoher Schwerkraft, indem sie die Beschleunigungstoleranz erhöht.
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Jedem ist klar, dass der Körper Sauerstoff benötigt, um zu funktionieren. Wir müssen Luft atmen, die zu 78 % aus Stickstoff, zu 21 % aus Sauerstoff und zu 1 % aus anderen Gasen besteht.
Es sind also überall 21 % Sauerstoff verfügbar, aber uns wird immer noch in jeder Sicherheitsunterweisung der Fluggesellschaftengepredigt, dass wir eine Maske aufsetzen müssen, wenn er von der Decke fällt. Alles hängt mit dem Luftdruck zusammen, der das Sauerstoffmolekül durch die Wand unserer Lungen und in unser Blut drückt.
Auf Meereshöhe haben wir das Gewicht der gesamten Luft über uns, das auf uns drückt. Dieser hohe Druck erleichtert es dem Sauerstoff, in unsere Lungen zu gelangen. Wenn wir in die Höhe klettern, gibt es weniger Luftmoleküle über uns, also weniger Luftdruck, um Sauerstoff durch die Wand unserer Lungen zu drücken.
Der Körper erreicht einen Punkt, an dem der atmosphärische Luftdruck nicht mehr ausreicht, um genügend Sauerstoff in unseren Blutkreislauf zu pressen. Außerdem treten Symptome von Sauerstoffmangel auf: Hypoxie.
Nachdem der menschliche Körper über 10 000 Fuß über dem Meeresspiegel aufsteigt, beginnt sich ein Mangel an Luftdruck bemerkbar zu machen. Je höher der Körper steigt, desto schneller tritt eine Hypoxie auf.
Es gibt zwei Möglichkeiten, Hypoxie zu verhindern:
Die meisten Armeeflugzeuge haben ein dynamisches Drucksystem. Das heißt, wenn das Flugzeug steigt und sinkt, verändert sich auch der Druck im Cockpit.
Namentlich würde ein statisches Drucksystem das Cockpit der Kabine auf einem festen Druck halten, unabhängig von der Höhe, auf die das Flugzeug steigt.
Wenn ein Kampfflugzeug zu steigen beginnt, ändert sich auch der Staudruck im Cockpit, wenn auch in einer viel geringeren Höhe. Wenn das Kampfflugzeug beispielsweise in 15.000 Fuß im Reiseflug wäre, wird die Kabine unter Druck gesetzt, so dass der Pilotsich wie in 8.000 Fuß fühlen würde.
Die Skala der Druckerhöhung ist nicht linear. Wenn der Jet auf eine Höhe von 40.000 Fuß steigen würde, könnte das Cockpit zum Beispiel auf 18.000 Fuß unter Druck gesetzt werden.
Die meisten militärischen Vorschriften besagen, dass jedes Mal, wenn sich ein Kampfflugzeug in einer Höhe von mehr als 10 000 Fuß befindet, der Pilot unter Sauerstoffzufuhr stehen muss. Da ein Kampfflugzeug die Fähigkeit hat, diese Höhe innerhalb von Sekunden zu erreichen, tragen die Piloten ihre Maskevom Anfang bis zum Ende.
Ein Grundwissen über die Sauerstoffausrüstung kann von entscheidender Bedeutung sein, egal ob Sie ein Verkehrsflugzeug, einen Shuttle oder eine allgemeine Luftfahrt steuern. Diese Ausrüstung ist die erste Verteidigungslinie gegen die potenziell tödlichen Auswirkungen von Hypoxie und Kohlenmonoxidvergiftung. Sie liegt in der Verantwortung des
Pilot, dass alle Besatzungsmitglieder und Passagiere des Flugzeugs wissen, wie sie diese Rettungsausrüstung sicher und effektiv benutzen können.
Doch der Schleudersitz-Sauerstoff gibt einen der Vorteile des Fliegens in einem Militär-Kampfflugzeug zu, das sich auf dem Schleudersitz betreibt. Die Maske verwandelt sich automatisch in eine am Sitz montierte Sauerstoffflasche. Dadurch kann der Pilot nach einem Schleudersitz in großer Höhe weiteratmen, wenn ein Pilot aus einem todgeweihten Flugzeug springt.
Es ist von größter Wichtigkeit, dass der Pilot klar mit anderen Piloten, der Flugsicherung oder den Mitgliedern der Besatzung kommunizieren kann. Kampfpiloten müssen während des gesamten Fluges eine Maske tragen. Deshalb bauen die Hersteller ein Mikrofon in die Maske ein.
Ohne dieses eingefügte Mikrofon müssten die Piloten Halsmikrofone tragen, die an ihren Hälsen befestigt sind. Die Qualität der Sprachkommunikation ist jedoch weder gesichert noch geklärt von der des an der Maske eingesetzten Mikrofons.
Das Mikrofon ermöglicht es Piloten, durch eine klare und deutliche Sprachkommunikation sicher und komfortabel zu fliegen. Übrigens muss es mit den meisten Bordsystemen kompatibel sein. Durch das Drücken einer Taste, die sich in der Regel am Gashebel befindet, kann der Pilot mit einem der vielen Funkgeräte im Flugzeug kommunizieren.
Die Maske muss nämlich leicht anzulegen und außergewöhnlich bequem sein.
Sie wissen zuvor, dass die Maske eines Kampfpiloten hauptsächlich dazu dient, zu verhindern, dass der Pilothypoxisch wird, d. h. dass das Gehirn zu wenig Sauerstoff erhält.
Für die meisten Menschen beginnen die Symptome mit einem Kribbeln in den Fingern, gefolgt von Schwindel und einer leichten Euphorie. Wenn man nicht aufpasst, kann dies schnell zu Verwirrung und schließlich zur Bewusstlosigkeit führen. Dies kann in einem einsitzigen Flugzeug katastrophal sein. Moderne Masken weisen auch mehrere zusätzliche Merkmale auf, die dem Piloten helfen. Einige haben auch ein eingebautes Licht.
Wenn Sie jedoch eine Karte lesen oder schreiben, drücken Sie mit der Zunge auf einen Knopf im Inneren der Maske, wodurch das Licht für einen kurzen Moment aktiviert wird. Die wichtigste Innovation war die Fähigkeit, den Druck im Inneren der Maske intelligent zu regulieren.
Wenn die Höhe zunimmt, wird das Atmen schwieriger, da der Druck innerhalb der Lunge keine große Differenz mehr zum Luftdruck außerhalb des Körpers hat. Indem man einen positiven Druck einführt und die Luft in die Lungen des Piloten zwingt, kann diesem Effekt entgegengewirkt werden, wodurch die Ermüdung des Piloten verringert wird. Der Positivdruck hilft Ihnen auch, der G-Kraft entgegenzuwirken, der Sie bei schweren Manövern ausgesetzt sind. Von wo aus das Atmen extrem schwierig ist. Indem sie die Luft in die Lungen des Piloten zwingen, helfen Ihnen moderne Masken, über längere Zeiträume hinweg unter hoher Kraft zu atmen.
Also Sie wissen, was die Maske tut, vergessen Sie nicht, den Luftdruck im Cockpit zu überprüfen. Kampfflugzeuge unterscheiden sich von zivilen Verkehrsflugzeugen. Um Gewicht und Platz zu sparen, sollten Sie den Luftdruck im Cockpit nicht konstant halten.
Das hängt davon ab, welchen Flug die Kampfpiloten ausüben. Wenn sie in einer Höhe von weniger als 25 000 Fuß fliegen, können sie lange Zeit mit heruntergelassener Maske fliegen, ohne irgendwelche Auswirkungen zu spüren.
Doch davon ist wirklich abzuraten, denn ein Druckabfall im Cockpit könnte schnell die Luft einsaugen. Außerdem ist es, wie jeder, der schon einmal in einer Hochstadt war, bestätigen kann, leichter, dass sich Müdigkeit einstellt. In der Tat wird über 25.000 mit einer längeren Zeit ohne Maske schließlich zu einer Hypoxie führen.
Doch Dehydrierung kann genauso schädlich sein wie Hypoxie in einem Kampfflugzeug. Die meisten Piloten lassen ihre Masken während eines Fluges mehrmals fallen, um Wasser zu trinken. Ebenso tragen Kampfpiloten bei längeren Einsätzen ihre Masken nicht zum Essen. Solange dies nur für kurze Zeit geschieht, sind die Auswirkungen vernachlässigbar und werden vom Physiologen Luftfahrt sogar gefördert.
Die mit Abstand wichtigste Funktion des Helms ist es, den Kopf des Piloten vor Stößen zu schützen. Bei abrupten Flugmanövern oder auch bei Turbulenzen können manche Piloten mit dem Kopf gegen die Kabinenhaube oder die tragende Struktur stoßen. Ohne Helm können diese Stöße ausreichen, um einen Piloten zu verwirren oder bewusstlos zu machen, was in der Regel schreckliche Folgen hat.
Der andere Schutz, den ein Flughelm bietet, betrifft den Schleudersitz eines Piloten. Nicht alle Kampfflugzeuge schleudern die gesamte Kabinenhaube weg. Einige kleine Flugzeuge haben Sprengstoffstreifen in der Scheibe über dem Kopf des Piloten, die kurz bevor der Sitz in Flammen aufgeht, explodieren. Dadurch zerbricht das Glas und es entsteht ein Loch, durch das der Pilot und der Sitz passen. Ohne Helm kann das sehr gefährlich werden.
Der Helm dient auch dazu, den Kopf und das Gesicht bei einem Hochgeschwindigkeitsschleudersitz und bei der Landung mit dem Fallschirm vor dem Wind zu schützen. Selbst ein kleiner Schlag auf den Kopf bei einer Landung auf einem Felsen oder Baum kann ausreichen, um den Piloten zu verletzen. Durch das Tragen eines Helms können Kopfverletzungen erheblich reduziert werden.
Bref, es wird empfohlen, dass Jagdpiloten einen Helm mit einer Sauerstoffmaske tragen.
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