Ihr Warenkorb ist leer
WELTWEITER VERSAND & KOSTENLOSE VERSANDKOSTEN OHNE MINDESTBESTELLWERT
Die Rafale von Dassault Aviation ist ein Mehrzweck-Jagdflugzeug, das von seinem Hersteller als "Allrounder" bezeichnet wird. Sie wurde für die französische Marine und Luftwaffe entwickelt, am 18. Mai 2001 ausgeliefert und 2002 in den Dienst der französischen Marine gestellt. Er bedient oder rüstet auch die Luftstreitkräfte von Ägypten, Katar, Indien, Griechenland, Kroatien, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Indonesien aus. Er führte während des Krieges in Afghanistan (2001-2021), bei der Operation Serval in Mali und bei der Operation Chamar gegen Daech im Irak und in Syrien sowie abgefangen bei der Militärintervention 2011 in Libyen und bei Bombereinsätzen.
Schauen Sie in unserem Shop vorbei und kaufen Sie Militärprodukte (Armeegürtel, Survival-Solarladegerät, taktische Militärtasche...) und profitieren Sie von unseren Sonderangeboten!
.
Hier sind die Merkmale dieses Jagdflugzeuges:
Dies ist ein semifurktives Luftfahrzeug, Delta- und Entenkonfigurationen sind in Bezug auf Stealth nicht optimal, da die Waffentragpunkte nur außen angebracht sind. Davon abgesehen wurden Maßnahmen ergriffen, um die Radarsignatur des Jagdflugzeugs zu reduzieren. Eine davon ist die weit verbreitete Verwendung von Verbundwerkstoffen. Um seine effektive Radarfläche (SER) zu reduzieren. Auch die Lufteinlässe sind so platziert, dass das Triebwerk nicht direkt sichtbar ist, und die Kompressorschaufeln sind die Hauptquelle der Radarreflexion. Neben Verbundwerkstoffen werden auch Materialien verwendet, die Radarwellen absorbieren. Folglich ist die Kabinenhaube mit einer dünnen Goldschicht überzogen. Die nicht offengelegten Maßnahmen von Snecma führten schließlich dazu, dass die Infrarotsignatur des Triebwerks reduziert wurde.
Für weitere Inhalte über das Militär, Kleidung und Militärdekorationen, besuchen Sie Kirost.
So General Mercier. bei der Anhörung des Ausschusses für Verteidigung und Streitkräfte: "Die Rafale, wenn sie als Teil einer bestimmten Linie von Luftfahrzeugen identifiziert werden soll, muss in vielerlei Hinsicht eher ein Luftfahrzeug der fünften Generation als ein Luftfahrzeug der vierten Generation sein, es besteht aus Deltaflügeln und Entenplänen, wird von zwei SNECMA M88-Turboluftstrahltriebwerken mit Nachbrenner angetrieben und von einer elektrischen Flugsteuerung gesteuert, die es ihm ermöglicht, Aufgaben zu erfüllen, die für die meisten seiner Konkurrenten unmöglich sind.
Damit kann sie den Zyklus mit 100 Knoten unter hohen Anstellwinkeln starten und erreicht bei der Demonstration "Rafale solo display 2019" einen Lastfaktor von 11 g. Zum Beispiel wurde die Eurofighter hat erfolglos eine Roll-Landung versucht (eine halbe Rolle vor einer halben Nickdrehung, bei der das Flugzeug in einer niedrigeren Höhe horizontal in die entgegengesetzte Richtung fliegt) und ist nach wie vor das einzige Kampfflugzeug der Welt, dem dies gelingt. Die Rollrate im Leerlauf beträgt 270°/s in der leichten Konfiguration und 150°/s in der schweren Konfiguration. Er verfügt über eineAutostartvorrichtung, die es dem Flieger ermöglicht, abzuheben, nachdem er fünf Minuten lang im Cockpit gesessen hat.
Das Lufttraining des Sturmvogels mit Flugzeugen der alliierten Streitkräfte, insbesondere der US Navy, hat gezeigt, dass er dank seines guten Schub-Gewichts-Verhältnisses, seiner geringen Flächenbelastung und seiner Exzellenz oft nach zwei 90-Grad-Kurven die Nase vorn hat. Die elektrische Flugsteuerung und der Vorteil seines Langsamflug-Autos können in weniger als vier Sekunden von vollem Schub auf vollen Nachbrenner umschalten.
In Dubai 2009 traten bei einer Übung namens Advanced Tactical Leadership Course (ATLC) zum ersten Mal die modernsten Jagdflugzeuge vom Stützpunkt Al Dhafra aus gegeneinander an. Ein Rafale-Pilotenoffizier der Luftwaffe bescheinigt die Leistungsfähigkeit der Rafale.
Durch die Berücksichtigung dieser Anforderungen von Anfang an bei der Entwicklung konnte der Luftfahrtkonzern Metropolitan Aircraft Group ein Flugzeug entwerfen, das den Anforderungen jeder Mission so genau wie möglich entspricht. Die Rafale ist vielseitig einsetzbar und steht bei jeder Mission an der Spitze, sie ist ein echter "Kraftmultiplikator". Bei den jüngsten Operationen der Luftwaffe und der Marine hat sie dank ihrer auf Tarnkappen optimierten Zelle und ihrer breiten Palette an intelligenten Einzelsensoren eine bemerkenswerte Überlebensfähigkeit bewiesen. Er wird bis mindestens 2050 ein gallischer Militärkämpfer sein.
Der Rafale verfügt über mehrere intelligente Radare und Sensoren, die ihn außergewöhnlich machen.
Die Rafale ist das erste und einzige europäische Kampfflugzeug, das ein Matrixradar mit elektronischer Abtastung verwendet. Das RBE2-Radar ist ein Produkt der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Thales. Es profitiert auch von dem Know-how, das Thales mit früheren Radargenerationen erworben hat. Die kybernetische Abtastung verbessert die Ortung und Verfolgung in Umgebungen mit mehreren Zielen und bietet beispiellose taktische Situationskenntnisse. Mit der durch die kybernetische Abtastung ermöglichten Agilität des Strahls und seiner Rechengeschwindigkeit sind die Leistung und die Einsatzarten des RBE2 nicht näher an Radargeräte mit mechanischen Antennen herangerückt.
Im Oktober 2012 wurde die erste Rafale mit einem leistungsfähigeren Radar, dem RBE2 mit aktiver Antenne, Active Electronically Scanned Array(AESA), an die Armée de l'Air (Luftwaffe) ausgeliefert. Diese Antenne erfüllt folgende Funktionen:
In Bezug auf das Detektionsvolumen ist das RBE2-AESA-Radar vollständig kompatibel mit zukünftigen Einsätzen der Ultra-Langstrecken-Luft-Luft-Lenkwaffe METEOR. Es hat ein sehr hohes Wachstumspotenzial für die Zukunft.
Wenn Diskretion die wichtigste taktische Anforderung ist, kann sich die Rafale auf mehrere andere Sensoren stützen.
Das von Thales entwickelte OSF ist vollständig in das Flugzeug integriert. Es ist unempfindlich gegen Radarstörungen und bietet passive Fähigkeiten zur Ortung und Verfolgung über große Entfernungen im optronischen Spektrum. Ausgestattet mit einer hochauflösenden Winkelverfolgungsfunktion. Mit einem in das Gerät integrierten Laserentfernungsmesser können Sie Entfernungen zu Luft-, See- oder Landzielen messen. Das OSF bietet Fliegern die Dienste eines leistungsstarken Teleobjektivs in Kombination mit einer Vielzahl von passiven und aktiven Sensoren, um die visuelle Identifizierung von Luftzielen gemäß den Einsatzregeln zu ermöglichen.
Das von Thales und MBDA entwickelte interne Cyberwar-System Spectra ist die Grundlage für die überlegene Überlebensfähigkeit der Rafale gegenüber Luft-Luft- und Boden-Luft-Bedrohungen der neuesten Generation. Es ist vollständig in andere Flugzeuggeräte integriert, um eine multispektrale Warnung vor feindlichen Radaren, Projektilen und Lasern zu bieten. Es sorgt für die Erkennung, Identifizierung und Lokalisierung von Bedrohungen über große Entfernungen mit höherer Zuverlässigkeit und ermöglicht es den Luftfahrern, sofort mit den am besten geeigneten Taktiken zu reagieren, die Störsender, Infrarot- und/oder elektromagnetische Täuschkörper und Ausweichmanöver kombinieren. Die Spectra kann Bedrohungen am Boden mit hoher Präzision identifizieren, vermeiden oder zerstören. Die überlegenen Fähigkeiten der Spectra zur Erkennung und Lokalisierung von Bedrohungen aus der Luft sind ein wichtiger Vorteil bei der frühzeitigen Entwicklung hochwertiger taktischer Situationen. Zu diesem Zweck stützt sich das Gerät auf eine interne Bedrohungsbibliothek, die von den Nutzern mit hoher Reaktionsfähigkeit und vollständiger Autonomie definiert und aktualisiert werden kann. Die Spectra profitiert von Projektildetektoren der neuen Linie, die eine verbesserte Leistung gegen moderne Bedrohungen bieten.
Dank Netzwerkinformationsaustausch ist die Rafale mit den anderen Akteuren auf dem Schlachtfeld wirklich "verbunden". Dieser Austausch wird durch die Zusammenführung von Multisensor-Daten und eine offene Architektur ermöglicht, die die Kompatibilität mit einer Vielzahl von Datenverbindungsgeräten erlaubt. Die sichere Hochgeschwindigkeits-Datenverbindungseinrichtung ermöglicht ihm den Austausch von Echtzeitdaten mit anderen Patrouillenflugzeugen, land- oder luftgestützten Kommandozentralen, taktischen Fluglotsen oder anderen Organisationen. Die L16-Links stehen autorisierten Nutzern natürlich zur Verfügung. Als Akteur im infozentrischen Netzwerk kann Rafale Bilder senden und empfangen. Dank derVorrichtung ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver) kann die Besatzung Zielbilder und -videos mit den taktischen Controllern am Boden austauschen, um Friendly Fire und Kollateralschäden zu vermeiden. Dies ist ein entscheidender Vorteil bei friedenserhaltenden Einsätzen. Die Rafale ist mit einer Datenlink-Lösung des Typs L16 (NATO) oder einem speziellen Datenlink ausgestattet, je nach Bedarf des Kunden. Bewährte Interoperabilität innerhalb internationaler Vorkehrungen.
Die neue Ziel- und Bezeichnungskapsel Laser Talios von Thales bietet der Rafale Tag und Nacht eine Laserüberwachung und -bezeichnung mit metrischer Genauigkeit. Er kann lasergesteuerte Waffen in einem Sicherheitsabstand abfeuern. Der Infrarotsensor der Talios-Gondel arbeitet im mittleren Bereich und funktioniert daher auch in warmen und feuchten Umgebungen gut. Dies wird mit einer neuen Linie von ultrahochauflösenden TV-Sensoren kombiniert. Der Talios ist mit allen lasergesteuerten Waffen kompatibel.
Die französische Luftwaffe und Marine haben sich dafür entschieden, die Rafale mit den AREOS-Aufklärungsgondeln der neuen Linie von Thales für taktische und strategische Aufklärungsmissionen auszurüsten. Ein Hightech-Gerät, das in einer Vielzahl von Situationen bei Tag und Nacht eingesetzt werden kann, wie z. B. das Abschöpfen in großer Höhe, bei langen Abständen und hoher Geschwindigkeit. Um den Nachrichtenbeschaffungszyklus zu verkürzen und das Einsatztempo zu erhöhen, ist die AREOS-Kapsel mit einem Data-Link-Gerät ausgestattet, das hochauflösende Bilder in Echtzeit an militärische Entscheidungsträger übermitteln kann. Die Leistungsfähigkeit der Gondel, insbesondere ihre Fähigkeit, auf große Entfernungen zu schießen, hat sie zu einem substrategischen Werkzeug gemacht, wie in Libyen, Mali, der Zentralafrikanischen Republik, im Irak und in Syrien demonstriert.
Die Differenzierung der Rafale ist der Prozess der Integration der Daten aller Sensoren. Die Multisensor-Datenfusion erhebt die Piloten von einfachen Sensorbedienern zu echten taktischen Entscheidungsträgern. Die Datenfusion wird vom EMTI-Rechner (Ensemble Modulaire de Traitement de l'Information) durchgeführt. Er enthält 19 schaltbare Einheiten pro Schaltkreis (URLs), von denen 18 die 50-fache Rechenleistung des Jägers der vorherigen Linie liefern. Er verwendet Standardprozessoren und elektronische Komponenten.
Der EMTI-Rechner ist der Schlüssel zur Skalierbarkeit der Rafale. Neue Waffen und Fähigkeiten können leicht integriert werden, um ihn für Angriffe relevant zu halten, wenn sich die taktischen Anforderungen ändern und ständig neue Generationen von Prozessoren und Software folgen. Die Zusammenführung der Daten mehrerer Sensoren vermittelt die Wahrnehmung der taktischen Umgebung und ermöglicht es ihnen, realen Situationen einen Sinn zu geben und geeignete taktische Entscheidungen zu treffen. Unter Ausnutzung der Rechenleistung des Systems nutzt die Datenfusion das RBE2-AESA-Phasenarray-Radar, die Frontsektor-Optronik (OSF), das SPECTRA Cyberwar-System, die IFF, den Raketen-Infrarot-Sucher MICA-IR und die Datenverbindungen.
Die Fusion von Multisensor-Daten an Bord der Rafale ermöglicht genaue, zuverlässige und robuste Bilder der Umgebung, die wenig Platz beanspruchen. Folglich wird dadurch die Arbeitsbelastung des Fahrers verringert, seine Reaktionsfähigkeit erhöht und schließlich das Verständnis der tatsächlichen taktischen Situationen verbessert. Vollautomatisch in drei Schritten:
Der Flugzeughersteller hat durch die Gewährleistung einer besseren strukturellen Stabilität des Bugfahrwerks eine besonders ergonomische und intuitive Mensch-Maschine-Schnittstelle entwickelt, die das Konzept der "Hands on Throttle and Stick" (HOTAS) in Verbindung mit Touchscreens kombiniert.
Diese Schnittstelle basiert auf einer Reihe von hochintegrierten Geräten, die Folgendes ermöglichen :
Das ausgeklügelte Kabinendesign bietet alles, was die Besatzung von einem "Omni-Role"-Flugzeug erwarten kann: exzellente Sicht nach vorne, zur Seite und nach hinten, ausgezeichnete Manövrierfähigkeit und ein um 29° geneigter Schleudersitz, die sich in den extremsten Klimazonen bewährt haben.
Die Waffenausstattung der Rafale basiert auf einer Architektur, die offen genug ist, um die meisten aktuellen und zukünftigen Waffen aufzunehmen.
Das Jagdflugzeug kann nun Folgendes umsetzen:
Die Interoperabilität der Rafale wird durch die Einhaltung des Standards Mil-Std-1760 gewährleistet, der die Integration der Panzerung nach Wahl des Kunden erleichtert.
Die Rafale hat ein Fahrzeuggewicht von 10 Tonnen und ist mit 14 Mitnahmepunkten ausgestattet (die Rafale M hat 13). Fünf davon sind für den Transport von schweren Waffen und externer Rüstung ausgelegt. Die Gesamtmasse der externen Lasten beträgt mehr als 9 Tonnen. Ein Luftfahrzeug kann also in seiner Nutzlast das Äquivalent seiner eigenen Masse mitführen. Betankung in der Luft: Mithilfe von Betankungsgondeln kann das Luftfahrzeug selbst andere Jäger in der Luft betanken. Vor allem im Luftraum, der für herkömmliche Tanker zu sehr feindlichen Einflüssen ausgesetzt ist. Dank ihrer großen Tragfähigkeit und ihres leistungsstarken Waffensystems kann die Rafale in ein und derselben Mission Landangriffe und Luftangriffsaktionen kombinieren. Sie können mehrere Aufgaben gleichzeitig ausführen, wie das Abfeuern von Luft-Luft-Raketen in der Eindringphase in sehr geringer Höhe: Dies ermöglicht eine echte "Allround"-Fähigkeit und eine unglaubliche Überlebensfähigkeit.
Die logistische Unterstützung der Rafale wurde auf der Grundlage der Erfahrungen mit der Mirage 2000 definiert, um eine hervorragende Einsatzbereitschaft zu gewährleisten. Bereits zu Beginn der Entwicklung legte das Verteidigungsministerium sehr strenge Anforderungen an die Integrierte logistische Unterstützung (ILS) für die Rafale fest. Dank simultaner Engineering-Techniken, mutiger Technologieentscheidungen und der CATIA-Software wurden diese Anforderungen erfüllt und sogar übertroffen. Die folgenden Beispiele, die aus einer Vielzahl von einzigartigen und innovativen Lösungen ausgewählt wurden, zeigen die Fortschritte in Bezug auf Zuverlässigkeit, Zugänglichkeit und Wartungsfreundlichkeit.
Um eine maximale Autonomie bei operativen Einsätzen zu gewährleisten, benötigt die Rafale nur ein Minimum an Bodenausrüstung.
Diese Wartungsmerkmale wurden von den Support-Spezialisten der französischen Luftwaffe und Marine seit der Entwicklungsphase des Flugzeugs validiert und beweisen seine Zuverlässigkeit bei Angriffen in verschiedenen Operationen. Dank dieser Wartungsfreundlichkeit können die Techniker schnell auf die Rafale geschult werden. Innerhalb weniger Wochen können wir für einen Exportkunden den Aeroplane-Support und die Rafale-Umrüstungsschulung organisieren und ihm die Verhaltensautonomie geben, die er braucht, um das Aeroplane erfolgreich zu bedienen.
Die Rafale hat die Wartungskosten dank ihrer überlegenen Zuverlässigkeit erheblich gesenkt. Das einzigartige Wartungskonzept reduziert den Wartungsaufwand und spart Arbeitsstunden und Mechanik. Die Rafale muss die Operationsbasis zu Wartungszwecken nicht verlassen. Im Gegensatz zu anderen Typen von Kampfflugzeugen erfordern die Zelle und die Triebwerke der Rafale keine großen, regelmäßigen Wartungen mehr, die zeitaufwändig und teuer sein können.
Der Fleet Leader hat nun mehr als 3.300 Flugstunden, doch die strukturellen Komponenten, die der Robustheit und dem Wartungskonzept des Flugzeugs zugrunde liegen, bleiben unverändert. Die 21-modulige Architektur des M88-Triebwerks repräsentiert diese Wartungsphilosophie. Die Überholung und Reparatur der Triebwerke erfolgt nur durch Rücksendung der Module oder Ersatzteile an die Zentralwerkstatt oder den Hersteller. Es sind keine Fixpunkte oder Anpassungen vor der Wiederinbetriebnahme erforderlich.
Schon früh in der Entwicklung des Aeroscapes wurden einige Komponenten entfernt, die die Zuverlässigkeit beeinträchtigen könnten:
Infolgedessen werden der Bedarf an Ersatzteilen, die Wartungszeit und die Ressourcen auf der Erde erheblich verringert. Der Einsatz der Rafale bestätigt, dass selbst bei intensiver Nutzung keine besondere Infrastruktur erforderlich ist. Die Wartung kann im Freien oder unter einem temporären Schutzdach erfolgen.
Die Standardisierungsbemühungen in der Konstruktionsphase haben auch dazu geführt, dass die Anzahl der unterschiedlichen Ersatzteile reduziert wurde. In verschiedenen Teilen des Flugzeugs werden die gleichen Standards verwendet. Einfacher Zusammenbau an allen Standorten unter Verwendung der gleichen Teilestandards dank der präzisen Fertigung der Maschine, die Ausrichtungs- und Einstellarbeiten beim Zusammenbau der Zelle überflüssig macht. Die linken und rechten Elemente sind so identisch wie möglich: Enten, Servosteuerungen ... Verschiedene Elemente wie Schrauben und elektronische Module profitieren ebenfalls von diesem Ansatz. Ebenso ist es dank verbesserter Debugging-Möglichkeiten möglich, die Online-Kybernetikkarte (URL) der austauschbaren Einheit in der Umlaufbahn auszutauschen, anstatt die URL selbst zu ersetzen. Dies erleichtert den Austausch von Chargen der Missionscomputer RBE2, SPECTRA, EMTI und anderer Geräte.
Ein besonderes Augenmerk wurde auf Fragen der Zugänglichkeit gelegt. Beispielsweise erleichtern die seitlichen Öffnungen oben den Austausch des Schleudersitzes. Zwei Mechaniker können ihn innerhalb von zehn Minuten entfernen. Das Flugzeug verwendet keine externen Testgeräte auf der Startbahn. Alle Testgeräte sind integriert, damit die Mechaniker Tests am Flugzeug durchführen können. Die Zeiten von Motorenprüfständen sind vorbei. Dies ist eine bemerkenswerte Innovation im Bereich der Wartung von Kampfflugzeugen. Die langjährige Erfahrung des Flugzeugherstellers bei der Behandlung von Korrosion in der Seefliegerei (SUPER ETENDARD) und Seepatrouillen(ATLANTIC 1/ATLANTIC 2) hat die Entwicklung wirksamer Schutztechnologien ermöglicht. So profitiert die Rafale von einem Korrosionsschutz, der die neuesten Technologien nutzt und dazu beiträgt, die Betriebskosten der Flugzeuge zu senken. Denn Korrosion, die bei Wartungsbesuchen entdeckt wird, führt oft zu unvorhersehbaren Verzögerungen bei der Wiederinbetriebnahme des Flugzeugs und zu zusätzlichen Kosten.
Die Rafale wird schließlich das einzige Kampfflugzeug werden, das sowohl von der französischen Luft- und Raumfahrttruppe als auch von der Marine eingesetzt wird. Es wird alles getan, um seine führende Rolle bei den französischen Truppen auch über das Jahr 2040 hinaus beizubehalten. Seit 2013 ist dieses Luftfahrzeug mit dem neuen Aktivantennenradar RBE2-AESA ausgestattet. Diese Flugzeuge sind auch mit neuen Raketenabschussdetektoren (DDM-NG) und einer aktualisierten fortschrittlichen Sektoroptronik (OSF-IT) mit verbesserten Aufspür- und Identifikationsfähigkeiten ausgestattet.
Im Januar 2014 begann die Entwicklung des Standards F3-R. Die Konstruktion wurde im Oktober 2018 abgeschlossen. Diese Entwicklung des F3-R-Standards ist Teil des kontinuierlichen Verbesserungsprozesses der Rafale, um den Bedürfnissen des Militärs voll und ganz gerecht zu werden. Dies ermöglichte es dem gallischen Flugzeugbauer, folgende Waffen und Ausrüstungen in den Jäger zu integrieren:
Der F3-R-Standard enthält außerdem mehrere Änderungen, die die Effizienz und Interoperabilität der Rafale mit ihren französischen Verbündeten weiter verbessern sollen.
Im Dezember 2018 wurde mit der Entwicklung eines neuen Standards Rafale F4 begonnen. Die Managementlogik des Rafale-Programms beruht auf einer kontinuierlichen Entwicklung zur Anpassung des Flugzeugs durch einen fortlaufenden Standard der technischen Entwicklung und des Feedbacks der Einsatzkräfte. Die neue Konnektivitätslösung von F4 erhöht die Effizienz des verbundenen Betriebs und bereitet das zukünftige Luftkampfsystem (SCAF) vor. Dieser Standard umfasst auch Upgrades für Radar und Optronik des vorderen Sektors (OSF), Helmsichtfähigkeiten, Luft-Luft-Waffen Mica NG und Air-Surface AASM 1.000 kg. Die erste Version des F4-Standards wird ab 2022 verfügbar sein. Ein vollständiger Standard wird 2024 verfügbar sein.
Außerdem wird an einem neuen Standard geforscht, um die Rafale im nächsten Jahrzehnt mit Luft-Luft- und Luft-Boden-Fähigkeiten auszustatten, die für den Betrieb der Netzwerke von morgen geeignet sind. Diese Fähigkeiten werden unter anderem die Erkennung, Verfolgung und Identifizierung neu entstehender Luft-Luft-Bedrohungen ermöglichen und die Überlebensfähigkeit des Jets durch den neuen Einzelmodus und das fortschrittliche Cyberwar-System Progress verbessern. Der Luft-Boden-Modus wird mit höher auflösenden Algorithmen und Sensoren zur Zielortung ausgestattet, um die zunehmend schwer fassbaren Bedrohungen zu bekämpfen. Schließlich baut er seine Netzwerkfähigkeiten weiter aus, um in der informationszentrierten Kriegsführung von morgen an der Spitze zu bleiben.
Ende der 1970er Jahre äußerte das französische Militär zusammen mit Westdeutschland, Großbritannien, Spanien und Italien den Bedarf an der Entwicklung eines neuen bordgestützten Mehrrollenjägers, und 1985 zog sich Frankreich von seinen Partnern zurück. Der Rafale-Demonstrator flog am 4. Juli 1986, und das Programm startete am 26. Januar 1988. Die einsitzige Rafale C flog am 19. Mai 1991, die Marineversion M am 12. Dezember 1991 und die zweisitzige Rafale B. Die Gesamtkosten des Programms beliefen sich auf 46,4 Milliarden Euro.
Nachdem die Studie des Mirage-Programms 2000 begonnen hatte, begannen die französische Luftwaffe und andere französische Regierungsstellen, die Spezifikationen eines Nachfolgemodells zu prüfen, das Ende der 1990er Jahre in Dienst gestellt werden sollte. Auch die Luftwaffe und die Royal Air Force begannen mit der Verwendung des gleichen Reflextyps. Mitte der 1970er Jahre schienen die Flotten der französischen Luftwaffe und Marine im Vergleich zu den neuen Luftüberlegenheitsflugzeugen der USA (F-15, F-16, F/A-18) und der Sowjetunion (MiG-29 und Su-27) veraltet und kündigten ihre Absicht an, eine neue Generation von Mehrzweckkampfflugzeugen anzuschaffen. Die Studie wurde vom Centre d'exploration et d'évaluation (CEPA) des französischen Verteidigungsministeriums, dem Flugzeughersteller Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA, jetzt Dassault Aviation), dem Ingenieur Bruno Revellin-Falcoz, und seinem Konstruktionsbüro durchgeführt. Abteilung für. Der Triebwerkshersteller Snecma startet eine Machbarkeitsstudie für ein Militärtriebwerk der nächsten Generation.
Im Dezember 1977 beauftragte die Armée de l'Air die Direction des Constructions Aéronautiques du Ministère de la Défense mit der Untersuchung eines taktischen Kampfflugzeugs (ACT). Der angemeldete Bedarf ist einfach: ein leichtes zweimotoriges Flugzeug, das sowohl Luft-Luft- als auch Bodenangriffsmissionen durchführen kann. Das Ministerium schließt die Möglichkeit, in Zusammenarbeit mit anderen europäischen Ländern zu bauen, zum jetzigen Zeitpunkt nicht aus. Die Budgets für den Schutz werden weiter gekürzt und die Integration neuer Technologien wird immer teurer.
Dann begannen bilaterale Gespräche zwischen Frankreich und Deutschland, und er wurde durch den Jaguar, später die Mirage 2000C Metropolitan und die deutsche F4F Phantom II ersetzt. Nachdem das Vereinigte Königreich von dieser laufenden Zusammenarbeit erfahren hat, bittet es, nachdem es plant, die Luftschutzvorrichtungen seiner FG Mk1 und FGR Mk2 Phantoms zu ersetzen, darum, dem Projekt beizutreten. Dreiergespräche begannen, sich auf mögliche gemeinsame Bedürfnisse, Zeitpläne und technische Konfigurationen für europäische Kampfflugzeuge zu einigen. Von da an entschied sich Frankreich für Mehrzweck-Jagdbomber, während Deutschland und Großbritannien spezialisierte Abfangjäger forderten.
1978, als Antwort auf die beiden Lastenhefte der ACT Air Force, die dem " ACM" ein zweites Flugzeug hinzufügte.Marine Fighter" (ACM) der französischen Marine, ab 1990, als Überlegungen zur Produktion eines ACX-Mehrzweckflugzeugs angestellt werden. Es wird im Jahr 2000 den Betrieb aufnehmen. Die gallische Industrie AMD-BA erhält am 30. Oktober 1978 ihren ersten Forschungsauftrag, um die Auswirkungen neuer Technologien auf die Definition und die Leistung von Waffengeräten zu analysieren (ACT 92). 1995 für die französische Luftwaffe. Als Betriebsbedarf wurde ein leichtes zweimotoriges Flugzeug angemeldet, das Luftschutz- und Angriffsmissionen in niedriger und mittlerer Höhe durchführen kann. Am 22. Dezember 1978 wurde ein zweiter Vertrag über ein Flugzeug "Aviation de Combat Marine" (ACM) für die französische Marine unterzeichnet, das die gleichen Aufgaben wie das ACT erfüllen kann. Die Untersuchungen beziehen sich auf die Zusammensetzung der Flugzeugzellen, die Waffensysteme und die Bewaffnung. 1979 startete ONERA das Projekt RAPACE zur Untersuchung der dreidimensionalen transsonischen Aerodynamik an großen Anstellwinkeln mit einer numerischen Modellierung, die auf den Untersuchungen des Mirage-2000-Projekts basierte. Anschließend erwarb der Flugzeughersteller aus dem Mutterland Anpassungen für die generalisierte aktive Steuerung (GAC) und die elektrische Flugsteuerung (CDVE), wobei er bei der Konstruktion digitale Werkzeuge einsetzte, um die Konstruktionszyklen und -kosten zu verkürzen. Von Anfang an entschied sich der Hersteller dafür, seine digitalen Designwerkzeuge intern mit einem kleinen Team von 15 Mitarbeitern zu entwickeln. Aus dem DRAPO-Programm (Computer Drawing and Realization of Aircraft) entstand die später verwendete CAD/CAM-Software CATIA. Das gesamte Rafale-Projekt, von der Entwicklung des Demonstrators Rafale A bis zur Produktion der Serien-Rafale, diente der Dassault-Gruppe als kommerzielles Schaufenster und bildete ein neues Unternehmen, Dassault Systèmes. Seit 1996 hat er einen Doktortitel über Stipendien mit französischen Technologieunternehmen mit einem Wert von über einer Milliarde Euro.
Anfangs hatte Marcel,der Gründer des Luftfahrtkonzerns Metropolitan, gemischte Gefühle gegenüber der Rafale. Er forderte seine Ingenieure stets auf, kleine Flugzeuge zu entwerfen, die nicht zu teuer und damit exportfähig waren. Um dies zu erreichen, setzte er das ACX/Rafale-Projektteam von Anfang an stark unter Druck und brachte seine persönliche Note in die Konstruktion dieses Flugzeugs ein. Es wurde, wie von seinen europäischen Partnern gewünscht, von einem Großraumflugzeug geschleppt. Während die französischen Forschungen weitergingen, setzten die gallische AMD-BA, British Aerospace und die deutsche Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) erstellten in einem gemeinsamen Bericht einen einheitlichen europäischen Abfangjäger, in dem die Möglichkeit einer Kombination der Bedürfnisse der drei Länder für einen (europäischen Kämpfer) angesprochen wird. Im Anschluss an das WEU-Symposium in Brüssel im Oktober 1979 wird eine Gruppe mit dem Namen "Unabhängige Europäische Programmgruppe" (UEPG) gebildet, die die drei nationalen Projekte ".Tactical Fighter" (ACT 92). Air Force "Air Force Target" (AST 403) und Air Force "Tactical Fighter" (TKF 90)
Neben dem Versuch einer internationalen Kooperation ACT 92 plante der Gründer des metropolitanen Luftfahrtkonzerns eine französisch-amerikanische Zusammenarbeit mit Grumman an einem zweimotorigen Flugzeug, das von zwei General Electric F404 angetrieben wurde. Im Juli 1981 schrieb er an den Vorsitzenden von Grummann, Georges Skurla, und schlug ihm vor, ein gemeinsames Konstruktionsbüro in einem der EU-Mitgliedstaaten zu gründen. Am 21. August antwortete Georges Skurla Marcel und bekundete sein Interesse an einer solchen Zusammenarbeit. Skurla erklärte daraufhin, dass MBB als dritter Partner in das Projekt einbezogen werden könnte. Am 17. November 1981 baute er in diesem Fall zunächst einen Jet mit F404-Motoren und amerikanischer Avionik für den NATO-Bedarf und in einem zweiten Schritt mit SNECMA-Motoren und französischer Avionik. Er erklärt auch, dass Grumman "wenn Sie nur an Ratschlägen zu unserem Herstellungsprozess interessiert sind, sollten Sie besser aufgeben". Letztendlich kam diese französisch-amerikanische Kooperation nicht zustande und die einzige mögliche Kooperation, die derzeit geprüft wird, ist zwischen AMD-BA, MBB und British Aerospace.
Nach dem Kooperationsbeschluss der GIEP-Mitgliedstaaten haben die Industrieunternehmen AMD-BA, MBB und British Aerospace beschlossen, an einem gemeinsamen Flugzeug namens European Combat Aircraft (ECA) Metropolitan und European Combat Aircraft (ECA) zu arbeiten. In französischer und englischer Sprache. Am 3. April 1980 wurde ein Abschlussbericht vorgelegt, in dem die Designelemente für die Zelle, die Ausrüstung, die Waffensysteme und die Motorisierung spezifiziert wurden. Die europäische Militärluftfahrt und -industrie wird 1992 zweimotorige Flugzeuge, zweimotorige Flugzeuge, Mehrzweck-Deltaflügel, die mit Kanonenflugzeugen und elektronischer Flugsteuerung ausgestattet sind, zur Verfügung stellen, die Geschwindigkeiten von Mach 2 und Höhen von bis zu 15.000 Metern erreichen können. Kontroverse über das Gewicht der Jets, die Triebwerke und, in geringerem Maße, die Avionik.
Doch der Hersteller schlug vor, gemeinsam zu forschen und zwei verschiedene Demonstratoren zu bauen, wobei der erste Flug für Mitte 1984 geplant war, gefolgt von 12 Prototypen, die für Mitte 1987 vorgesehen waren. Das erste Flugzeug einer Serie von 900 wird 1991 ausgeliefert. Bauteile und Unterbaugruppen werden an gemeinsamen Standorten erforscht, getestet und hergestellt (ausgenommen Geräte für die elektronische Kriegsführung), wobei jedes Land eine Montagelinie beibehält. Vereinbarung vom 10. Dezember 1981 mit Ausnahme des Triebwerks. Damals wollte die französische Regierung unter Pierre Mauroy Snecma in Schwierigkeiten bringen und konnte die britischen Forderungen nach der Lieferung von Rolls-Royce-Motoren nicht akzeptieren. Im September finanzierte das britische Verteidigungsministerium auf der Farnborough Air Show 70 Millionen Pfund für den Bau eines Demonstrators für das Experimental Aircraft Program (EAP) auf der Grundlage von ACA und lud andere europäische Partner des PANAVIA-Programms ein, sich anzuschließen, wie angekündigt36. Einige Punkte im Design von ACA/EAP verhindern, dass die Franzosen an diesem Projekt teilnehmen können.
1983 wurden der großstädtische ACX und der anglo-deutsche EAP offiziell eingeführt, wobei letzterer die Arbeit des deutschen TKF-90 integrierte. Die Spezifikationen der beiden Prototypen entsprechen denen von 1979, wobei beim ACX intensiv Verbundwerkstoffe wie Kohlefaser, Titanium Plus, Aramidfaser (Kevlar) und Lithium-Aluminiumlegierung verwendet werden. ACX profitiert auch von der Erfahrung der kybernetischen Flugsteuerung "Full Authority" von AMD-BA. Es wurde von 1975 (Mirage 2000) bis 1986 von einem gallischen Flugzeughersteller entwickelt und basierte auf ACX-Testflügen. Das CEPA des französischen Verteidigungsministeriums brachte den technischen Generaldirektor
100% SICHERE ZAHLUNG MIT SSL-VERSCHLÜSSELUNG
KOSTENLOSER VERSAND WELTWEIT
SCHNELLE RÜCKGABE & UMTAUSCH INNERHALB VON 14 TAGEN
ANTWORT DES KUNDENSERVICE INNERHALB VON 24 STUNDEN